Adrian Newey, preguntado por periodistas acerca de si ve competitivo el Red Bull, dice claramente que no tiene ni idea. Que hasta que empiece la temporada no se sabrá nada, y por supuesto que las nuevas reglas y el hecho de haber tenido que basar el diseño del RB8 en el RB5 tienen posibilidades de darles más desventaja que ventaja. Mark Webber dice ayer que el coche es competitivo.

El runrún oficial es que los coches de este año en la parrilla de la F1 son feos. Y además, como no, ha saltado a la palestra la sempiterna estadística de que “los coches feos históricamente no han hecho nada”. En fin, es posible que veamos un coche más bonito cuantas más carreras sea capaz de ganar el piloto que lo conduce, pero mi lucha no está ahí.

Año nuevo, temporada nueva y nuevo reglamento. Como cada año, y más cuando hay cambios sustanciales en el reglamento, el comienzo de temporada provoca la aparición de muchas suspicacias, sobre todo entre las escuderías. Casi en cada monoplaza se puede ver algún elemento que lleva al extremo la reglamentación. Y claro, pasa lo que pasa. En 2009 fueron los dobles difusores, en 2010 el F-Duct y el pasado año los difusores soplados.

En 2012 habrá polémica si o si.

Salvo imprevistos, para esta temporada 2012 hay programados 20 grandes premios en el calendario. El año pasado debido a los problemas que asolaron Bahrein y que obligaron a la cancelación de su gran premio, hubo finalmente 19 carreras durante la temporada. Así que este 2012 disfrutaremos de una prueba extra en relación con 2011.

La codicia de Bernie Ecclestone no conoce límites. El mandamás de la Fórmula 1 tiene varios candidatos dispuestos a pasar a formar parte del calendario.

Hace un par de pretemporadas, la FOTA planteó la idea de realizar un lanzamiento conjunta para todas las escuderías. El lugar escogido para aquella presentación iba a ser Valencia, ya que unos días luego comenzaría la pretemporada en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

De esa forma, la Fórmula 1 tendría un evento de caracter multitudinario y muy vistoso, con la repercusión mediática a nivel mundial correspondiente.

En la actual Fórmula 1, o tienes un buen padrino o pagas. Sin importar que seas un superclase. Si tenemos en cuenta la actual temporada, pocas son las escuderías que se permiten el lujo de pagar a sus pilotos mientras que el resto tienen que buscar pilotos que puedan ofrecer un buen puñado de dólares, o euros, con los que sanear las cuentas.

Eso es algo que no gusta demasiado, principalmente a los pilotos.

Hoy por hoy, hablar de Dakar en España es hablar de Xavier Foj. Si los franceses tienen a su Monsieur Dakar, Stéphane Peterhansel con sus 10 triunfos, en España tenemos a nuestro Señor Dakar. Con 22 participaciones, consecutivas, a sus espaldas, Foj es toda una eminencia si hablamos de dunas o fesh-fesh.

Pero lo que quizás sea más destacado es que Xavier Foj no cuenta con una gran escudería detrás, ni con un coche capaz de saltar las dunas sin mayores problemas.

El regreso de Kimi Raikkonen a las pistas de la Fórmula 1 se produjo el pasado 23 de enero en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. El finlandés rodó con el antiguo Renault R30 calzado con neumáticos Pirelli. El tiempo es oro y el nuevo piloto de Lotus F1 Team no quiere perder ni un segundo para volver a estar a punto.

HRT abandonó la FOTA a comienzos de 2011. Quizás al ser una escudería pequeña nadie le dio importancia. Todo lo contrario que lo ocurridos una vez finalizó la temporada cuando Red Bull y Ferrari, abandonaron la asociación de escuderías de Fórmula 1. Algo que poco a continuación además hizo el equipo Sauber (eso sí, todos los logos de las escuderías siguen apareciendo en la página de la FOTA).

Pero a pesar de las bajas, Martin Whitmarsh espera que no afecte.

En 2011, el KERS regresó a la Fórmula 1 tras su fallido debut en 2009. Al igual que ocurriera en su primera temporada, varias fueron las escuderías, Team Lotus, Marussia Virgin Racing y HRT, que decidieron no utilizar en sistema de regeneración de energía. En 2012, la historia se repetirá, aunque en menor medida.

Team Lotus, ahora Caterham F1 Team, utilizará el KERS de Red Bull mientras que HRT hará lo propio con el desarrollado por Williams.