Mientras Nico Rosberg continuaba al frente de la tabla de tiempos (por la tarde es raro que se mejoren los tiempos), lo más interesante del día era ver la toma de contacto con los nuevos monoplazas para Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Sebastian Vettel. Seguramente son los tres pilotos que más atención acaparan en cualquier sesión o acto en el que aparezcan.

Queda aún mucho trabajo por hacer, cuando los coches de 2011 son aún más rápidos que los de 2012. Claro que no podemos ver con claridad qué es lo que Mercedes está probando, en comparación con los rivales. El caso es que Nico Rosberg mantiene a Mercedes en la primera posición al término de la tercera mañana en Jerez. Habrá que ver qué pasa esta tarde, pero ocho décimas son ya muchas.

El pasado lunes, Red Bull presentó su nuevo monoplaza, el RB8. El último diseño de la escudería que ha dominado el mundial en las dos últimas temporadas y llamado a defender los dos títulos logrados la pasada campaña.

Ese mismo día, Red Bull nos enseñaba un vídeo en el que recuerda los siete antecesores del RB8. Desde que heredó la estructura de Jaguar, la escudería anglo-austriaca ha ido dando pequeños pasos hasta dar el salto de calidad de la mano de Adrian Newey.

El auge de Red Bull empezó a gestarse en 2009. En 2010 pudo conquistar tanto el mundial de pilotos como el constructores, el primero de ellos no sin emoción y en la última carrera. En cambio, en 2011 la distancia respecto a sus rivales aumentó drásticamente. En el campeonato de constructores aventajó en 153 puntos a McLaren, y en el de pilotos Sebastian Vettel sumó 122 puntos más que Jenson Button.

La rivalidad entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que se gestó cuando ambos coincidieron en McLaren en 2007, ha dejado paso a una relación de admiración mutua y de piropearse de tiempo en tiempo. En el Gran Premio de Japón de 2009 comprobamos como ambos no se llevaban tan mal como nos querían vender.

En los últimos meses ambos no dejan de echarse flores. Primero el inglés comentando que aprendió mucho del español en su etapa en McLaren.

Ahora es él quien está en el punto de mira de los otros pilotos. Es un tipo de presión diferente, pero él la gestiona tremendamente bien y creo que en muchos aspectos, haber conseguido aquél primer título ganándolo tan dramáticamente en la última carrera, lo ha liberado

Lo que muestra es el surgimiento de un genuino grande del deporte al ganar esos dos campeonatos del mundo consecutivos.

Adrian Newey cree que Sebastian Vettel aprenderá de sus errores de 2011, por mucho que no fueran demasiados. Tras ganar once carreras el año pasado, el piloto alemán se convirtió en el bicampeón más joven de la Fórmula 1, pero aún son muchos los que recuerdan casi a diario que ni siquiera un bicampeón se ha salvado de cometer errores durante su gran temporada.

El diseñador de Red Bull pone como ejemplo el Gran Premio de Canadá.

Dos años y ni un solo podio. Este es el balance rápido de Michael Schumacher desde su vuelta a la Fórmula 1 en 2010. De hecho, además de no lograr ni triunfos ni podios, no ha obtenido una sola pole, ni primera o segunda fila de la parrilla de salida, ni una vuelta rápida. Nada destacado. Tan solo puntos, carreras disputadas y, en la mente de muchos, perder su fama.

Mercedes GP no termina de despegar y Nico Rosberg sufre en sus carnes la falta de prestaciones del monoplaza. El piloto alemán repite posición en la clasificación final respecto a la temporada pasada, sexto. Ahora bien, el número de puntos que ha conseguido sumar por poco no se ha reducido a la mitad, ha pasado de los 142 de 2010 a 89 en 2011.

Este año no ha sido el mejor deportivamente hablando para Nico Rosberg.

Paul di Resta lleva la velocidad en la sangre. Es primo de Dario y Marino Franchitti, y además llega a la Fórmula 1 como campeón del DTM, una ruta nada ortodoxa para llegar a la categoría reina, si bien hay que decir que no es el primer piloto en hacerlo. El caso es que Di Resta llegó a la Fórmula 1 envuelto en un halo de misterio y en un aura de talento. Todo el mundo “sabía” que Di Resta tenía que ser el siguiente escocés volador.