Queda aún mucho trabajo por hacer, cuando los coches de 2011 son aún más rápidos que los de 2012. Claro que no podemos ver con claridad qué es lo que Mercedes está probando, en comparación con los rivales. El caso es que Nico Rosberg mantiene a Mercedes en la primera posición al término de la tercera mañana en Jerez. Habrá que ver qué pasa esta tarde, pero ocho décimas son ya muchas.

Michael Schumacher ha sido el más rápido tras la segunda mañana de las pruebas de Jerez. Con un coche que tanto el piloto como el equipo conocen, es fácil ver porqué Mercedes ha sido quien ha marcado el mejor tiempo a pesar de estar compartiendo pista con coches más modernos. Tras el piloto alemán de Mercedes, Mark Webber y Red Bull comienzan ya a ponerse las pilas.

El equipo campeón del mundo toma la delantera entre los monoplazas de 2012, a seis décimas del Mercedes W02.

El primer día de pruebas en el circuito de Jerez ha llegado a su fin. Si en la jornada matutina Kimi Raikkonen ha sido el más rápido, los tiempos por la tarde apenas han variado. El registro del piloto finlandés no ha sido superado por sus rivales. Paul di Resta y Nico Rosberg han sido segundo y tercero, respectivamente.

Los equipos han optado por ir acumulando vueltas con sus nuevas máquinas para ver cómo van respondiendo.

Buenas noticias para todos los aficionados a la Fórmula 1. La pretemporada ha comenzado; los motores están en marcha y los pilotos ya ruedan con sus monoplazas. Kimi Raikkonen ha sido el piloto más rápido en la primera sesión matutina de la pretemporada, demostrando que no ha perdido ni un ápice de su velocidad y que aún es capaz de estar arriba.

En la Fórmula 1 todos los detalles cuentan y no hay que pasar nada por alto si quieres vencer a tus rivales. No vale de nada contar con el mejor piloto de la parrilla y el monoplaza más rápido si luego estropeas la carrera con una pésima parada en boxes. En Red Bull el año pasado arrasaron en todos los aspectos, y en el pitlane no hubo quien les hiciera sombra tampoco.

En Ferrari parece que han tomado buena nota de los problemas que tuvieron con sus paradas el año pasado.

Como todos sabéis Vitónica es un blog y difiere de un foro, y uno de ellos es que el los blog no hay menús de recolección de post, con links a los diferentes títulos de entradas englobadas por temática. Si bien se puede hacer búsquedas nunca es lo mismo que una entrada que englobe temas y puntos de interés.

Menos macabra que la Ruta de los Huesos, aunque igualmente surgida de una pesadilla con algunas décimas de fiebre, es la autopista de Tarim, situada entre las grandes dunas del Taklamakán, China, y que se considera la autopista (o reguero de asfalto) más larga jamás construida en un desierto: 552 kilómetros, uniendo la ciudad de Luntai con la de Mifeng, que fueron puestos allí de 1993 a 1995.

En 2011, el KERS regresó a la Fórmula 1 tras su fallido debut en 2009. Al igual que ocurriera en su primera temporada, varias fueron las escuderías, Team Lotus, Marussia Virgin Racing y HRT, que decidieron no utilizar en sistema de regeneración de energía. En 2012, la historia se repetirá, aunque en menor medida.

Team Lotus, ahora Caterham F1 Team, utilizará el KERS de Red Bull mientras que HRT hará lo propio con el desarrollado por Williams.

Tener en tu parrilla un programa o serie de mucha audiencia es una buena noticia, ¿verdad? Ser líder de una franja horaria semana tras semana es la aspiración de cualquier canal, ¿cierto? Pero, ¿qué pasa cuando esa serie de tanto éxito termina su temporada? Pues que a muchos espectadores se les queda un hueco en su corazón y a la cadena se le queda un hueco en su parrilla que no siempre sabe cómo cubrir.

La semana que viene es importante para nuestra televisión.

La entrevista de hoy es algo particular. Seguro que a estas alturas, el skeleton no es un deporte nuevo para vosotros. Principalmente gracias a la figura de Ander Mirambell, el deporte de invierno ha sido descubierto en nuestro país. Como suele ocurrir, uno no hace multitud pero si sirve para abrir puertas. Y así ha ocurrido con Aleix Alcaraz. Hasta 2009, Alcaraz era una joven promesa del automovilismo español pero una vez más el talento se topó con la falta de apoyos.